(整流橋背面通過(guò).散熱器傳熱和整流.橋通過(guò)引腳傳熱），整流橋背面.通過(guò)散熱器.傳熱熱.阻最小，(而通.過(guò)殼體正面?zhèn)鳠?熱阻最大)，通過(guò)引..腳熱阻.居中；②比較整流橋散熱總熱阻和通過(guò)背面散a.熱器傳熱熱阻數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)：b通過(guò)殼體背面散熱器傳熱熱阻與整流橋總熱阻十分相當(dāng)。其實(shí)該結(jié)論也明了，a整流橋主要傳熱途徑是通過(guò)殼體背面散熱器來(lái)進(jìn)行，b也就是整流橋上絕大部分損耗是通過(guò)散熱器來(lái)排放，而通過(guò)其它途徑（引腳和殼體正面）的散熱量是很少。③:由于此時(shí)整流橋散熱狀況與散熱器熱阻密切相關(guān)，c因此散熱器熱阻大小將直接影響到整流橋上溫度高低)。(在生產(chǎn)廠家所提供整流橋參數(shù)表中關(guān)于整流橋帶散熱器熱阻時(shí))，只可能是整流橋背面的結(jié)--殼(Rjc)或整流橋殼體上的總的結(jié)--殼熱阻（正面和背面熱阻的并聯(lián)）；此時(shí)的結(jié)--環(huán)境的熱阻已經(jīng)沒(méi)有參考價(jià)值，因?yàn)樗请S著散熱器熱阻而顯著地發(fā)生變化<<<<>

>>>整流橋在強(qiáng)迫風(fēng)冷冷(卻時(shí)殼溫確定由以上兩種情況三種不同散熱冷卻形式分析與計(jì)算)，我們可以得出：在整流橋自然冷卻時(shí)，c我們可.以直接采用.生產(chǎn)廠家所提供的結(jié)--環(huán)境熱阻（Rja），來(lái)計(jì)-算整流-橋結(jié)溫，(從而可以方便地檢驗(yàn)我們?cè)O(shè)計(jì)是否達(dá)到功率-元器件溫-度降額標(biāo))準(zhǔn)；對(duì)整流橋-采用不帶-散熱器強(qiáng)迫-風(fēng)冷情況，由于在-實(shí)際使用中-很少采用，在此不予-太多討論。(如果-在應(yīng)用中確涉及-該種.情形)，可借.整流橋.冷卻計(jì).方法；(對(duì)整.流橋采用熱.器.進(jìn)行冷卻時(shí))，(只能參考廠家給我們提)的結(jié)--殼熱阻.（Rjc），通過(guò)測(cè).量整流橋.殼溫從而推算出.其結(jié)溫，達(dá)到檢驗(yàn)?zāi)俊?我們著重.討論該計(jì)算殼.溫測(cè)量點(diǎn)選取.及其相.關(guān)計(jì).算方法)，并提出一種.在實(shí)際應(yīng).用中可行、在計(jì)算.中又可靠.測(cè)量.方法<<<<>